Hermans presenteerde deze week het zogeheten Pakket voor Groene Groei aan de Tweede Kamer: een set maatregelen om de energietransitie te versnellen, de industrie toekomstbestendig te maken én de mobiliteit verder te verduurzamen.

Alleen nog emissievrije leaseauto's

Als onderdeel daarvan wil de minister de elektrificatie van personenvervoer stimuleren. Dat wil zij onder meer bereiken door te eisen dat werkgevers vanaf 1 januari 2027 alleen nog volledig emissievrije auto's ter beschikking stellen aan werknemers die de auto ook privé gebruiken, zonder dat daar een zware fiscale last aan verbonden is.

Wordt er na die datum toch gekozen voor een benzine-, diesel- of hybrideauto, dan volgt een forse extra heffing voor de werkgever. Deze zogenaamde pseudo-eindheffing bedraagt 52 procent over de bijtelling voor het privégebruik van de auto, en wordt maandelijks geheven via de loonbelasting.

De regeling geldt uitsluitend voor auto’s die vanaf 2027 nieuw ter beschikking worden gesteld aan werknemers. Leaseauto’s die voor die tijd al in gebruik zijn, vallen niet onder de maatregel. Dit biedt werkgevers de komende jaren ruimte om hun wagenpark gefaseerd te verduurzamen.

Mogelijke aanpassing youngtimerregeling

Om te voorkomen dat werkgevers massaal overstappen op gebruikte (fossiele) auto’s die fiscaal gunstig kunnen worden ingezet, onderzoekt het kabinet ook of aanpassing van de zogeheten youngtimerregeling nodig is. Deze regeling biedt momenteel belastingvoordeel voor auto’s ouder dan 15 jaar. Een mogelijke aanpassing moet voorkomen dat de verduurzamingsdoelstelling wordt ondermijnd.

Belastinghervorming in voorbereiding

De maatregel is een voorbode van een bredere hervorming van de autobelastingen. Nog vóór het zomerreces verwacht het kabinet voorstellen voor structurele aanpassing van de motorrijtuigenbelasting (MRB), mogelijk op basis van voertuigoppervlak in plaats van gewicht. Ook wordt gedacht aan een tenaamstellingsbelasting voor elektrische auto’s, waarmee deze voertuigen op termijn alsnog kunnen bijdragen aan de overheidsfinanciën.

Daarnaast wordt gekeken naar de gelijke behandeling van fossiele en elektrische voertuigen in accijnzen, en de gevolgen van een dalende lastendruk op mobiliteit voor bereikbaarheid en congestie.

De precieze uitwerking van de pseudo-eindheffing wordt opgenomen in het Belastingplan 2026. In het Belastingplan 2026 worden ook andere fiscale maatregelen meegenomen, waaronder:

• Een vaste BPM van €667 voor emissievrije bijzondere personenauto’s (zoals rolstoelvoertuigen) tot 2031;
• Een BPM-voet van €200 voor emissievrije motorfietsen;
• Een verhoging van de gewichtscorrectie in de MRB voor elektrische auto's van 25% naar 30% in de periode 2026–2028.

Deze aanpassingen moeten de fiscale gelijkheid tussen fossiel en elektrisch vervoer verder verbeteren.

Wat nu?

In de praktijk betekent dit dat het leasen van niet-elektrische auto’s voor privégebruik vanaf 2027 financieel onaantrekkelijk wordt. Om extra heffing te vermijden, is het verstandig om het wagenpark – indien nodig – tijdig te verduurzamen en over te stappen op volledig elektrische modellen.

Een aantal acties die je de komende tijd vast kunt ondernemen:

• Wagenparkplanning en contractbeheer;
• Infrastructuur voor laden op locatie;
• Afspraken met leasemaatschappijen en mobiliteitspartners;
• Interne communicatie richting werknemers.

Bron: Rijksoverheid